A Lei da Boa-Fé foi sancionada em 2013, e permite a venda de minérios apenas com a declaração de sua origem, retirando o monitoramento. Segundo pesquisa do Insper, depois do sancionamento desta lei, houve um aumento de 20% no número de homicídios em cidades que sofrem com exploração ilegal na Amazônia.

Como medida para diminuir os números, Flavio Dino, Ministro da Justiça, declarou que enviará um pacote ao Congresso para revogar a lei, assim como aumentar a fiscalização com o uso obrigatório de nota fiscal no comércio de ouro.

O estudo publicado pela Insper por Leila Pereira e Rafael Pucci, acompanharam e separaram municípios de acordo com o número de habitantes, características sociais semelhantes e formas como a exploração de minério era feita, enquanto alguns municípios seguiam a exploração de minérios de forma legal, outros estavam localizadas em Terras Indígenas e Unidades de Conservação, que influenciava a exploração ilegal.

Como resultado, as cidades com exploração ilegal tiveram um aumento no número de homicídios a partir da inserção da Lei da Boa-Fé.

Após a lei, cidades como Itaituba, Pará, conseguiram uma média de 47,4 homicídios por mil habitantes, assim como Humaitá, Amazônia, teve um pico de 36,1 homicídios por mil habitantes.

_{Terra Yanomami foi uma das mais atingidas com o garimpo ilegal. Reprodução/Rede Globo}

A falta de iniciativa do governo federal em relação o garimpo também resultou na crise humanitária na Terra Indígena de Yanomami. A Terra Yanomami, maior território indígena brasileiro, ganhou espaço na mídia após a denúncia sobre uma das piores crises humanitária brasileira, com boa parte das pessoas presentes em estado de desnutrição. Mesmo que agora a Terra Yanomami venha recebendo ajuda do governo federal, é esperado que a operação para retirar os garimpeiros ilegais da terra venha a se alongar por meses, o que ainda coloca a população da região em perigo, assim como para apurar e punir os responsáveis pela situação na Terra Yanomami.

Foto destaque: aviões são destruídos em operação contra o garimpo ilegal. Polícia Federal/Divulgação

Um novo golpe vem assustando a população brasileira envolvendo cartão de crédito. Visando roubar os dados do cartão, os golpistas bloqueiam pagamento por aproximação para que o cartão seja inserido na máquina e a senha digitada.

Confira o passo a passo que os golpistas dão:

– Em um ataque virtual, os bandidos infectam o computador que a máquina de cartão está ligada;

– Os bandidos impedem que pagamentos com cartões de aproximação sejam feitos;

– Quando o cartão é inserido, o cliente tenta colocar a senha, os bandidos simulam outro erro para conseguir pegar os dados do chip e o código da transação;

– Pensando que foi apenas um erro, o cliente tenta o pagamento mais uma vez, dando certo e o pagamento é direcionado para a loja.

 Esta tática já é conhecida nos meios de cibersegurança, se tratando de um vírus chamado Prilex. Ela já é usada em outros aparelhos como os caixas eletrônicos.

Em uma das primeiras versões do Prilex, os bandidos já conseguiam ter acesso aos computadores de lojas para fazerem compras fraudulentas. O acesso aos computadores de uma das empresas que sofreu o golpe, se deu quando os bandidos fingiram serem funcionários do setor financeiro para conseguir acesso aos computadores, onde eles instalaram programas para fazer o acesso remoto.

Com a nova atualização do Prilex, os bandidos também conseguem bloquear os pagamentos por aproximação, já que é uma forma que impede eles de conseguirem os dados que eles precisam.

Os especialistas em cibersegurança afirmam que em tese existe a possibilidade das lojas e empresas não saberem que este golpe acontece em seus computadores. E eles também aconselham que os donos de loja redobrem a atenção em seus computadores e que não baixem software sem checarem com a empresa de pagamento se é necessário.

_{Especialistas em cibersegurança aconselham que clientes prestem atenção nas mensagens que a máquina mostra. Reprodução/Kaspersky}

Eles também aconselham que os clientes insistam em pagar por aproximação, mas com outra máquina, e se o erro persistir ou não for possível, solicitar o pagamento por outras vias como dinheiro ou Pix. Além disto, é aconselhado que os clientes prestem atenção em suas faturas e na mensagem que a máquina mostrar, por exemplo, as máquinas não pendem para que se insira o cartão depois de um erro.

Foto destaque: Golpe impede pagamento por aproximação. Reprodução/IStock

Nesta sexta-feira (3), a Marinha do Brasil afundou um porta-aviões desativado em São Paulo. O navio navegava sem permissão para entrar no Brasil e exterior e levanta questionamentos sobre ele.

O navio, que já pertenceu a França, foi comprado pela marinha brasileira no ano 2000. Foi barrado primeiramente pela Turquia, que decidiu enviar a carcaça de volta para o Brasil, mas ao chegar no país, as autoridades perceberam que o navio apresentava risco, pois ele continha poluentes, como, por exemplo, amianto, o qual na época de sua construção – década de 60 – não era proibido.

Como forma de contornar a situação, a Marinha do Brasil decidiu afundar o navio. A Marinha também constatou danos irreparáveis no porta-aviões, como buracos parcialmente imersos, 2.787 metros cúbicos de água em compartimentos internos e uma inclinação visível para esquerda.

Porém, a decisão da Marinha está sendo questionada pelo Ministério Público Federal e pelo IBAMA.

_{Porta-aviões foi visto pelo satélite do Greenpeace. Divulgação/Greenpeace}

O IBAMA acredita que o porta-aviões pode causar danos ambientais como: liberação de materiais poluentes causando danos na filtração e crescimento de organismos aquáticos; morte de espécies pelo impacto físico; incentivo para espécies invasoras usarem a carcaça do navio, e com isto mudança na biodiversidade.

O IBAMA então pediu para a Marinha do Brasil estudar alternativas para reduzir os danos que o afundamento vai trazer.

Além dos questionamentos levantados pelas autoridades que são contra o afundamento, também existem questionamentos sobre o procedimento do afundamento. Como, por exemplo, como afundamento ocorreu; quanto tempo levou; qual foi o custo da operação.

Além disto também é questionado o motivo para terem levado tanto tempo para aposentarem o porta-aviões e sobre informações da compradora. Assim como, também existem dúvidas sobre como será o procedimento depois do afundamento, levando em consideração o dano financeiro, ambiental e posicionamento das autoridades brasileiras referente aos possíveis cenários que podem ocorrer.

Foto destaque: Foto arquivada do porta-aviões. Divulgação/Marinha do Brasil.